5月25日，第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，并首次给予了无人配送车相应路权。

　　美团、京东、新石器成为首批获牌企业，车辆编码分别为MT0001、JD0001、NX0001。随着这项政策的落实，也就意味着这三家企业在国内率先实现无人配送车的“持证上岗”。

　　这意味着我国自动驾驶商业化进程再进一步。

　　据悉，目前京东、美团已在配送站、居民区及产业园投入近百辆无人配送车，开展末端快递配送服务。新石器的无人配送车也在先行区内的南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区，分时段提供三餐售卖服务。

　　据了解，无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，场景与技术已相对成熟，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。

　　除颁布上路资质外，示范区还发布了《无人配送车管理实施细则》。

　　今年4月，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，在先行区范围内参照国内外先进经验，主动开展针对新产品、新技术、新模式的创新性监管措施，无人配送车管理实施细则正是在这样的背景下应运出台。

　　北京市高级别自动驾驶示范区推进工作组负责人、北京经济技术开发区管委会副主任孔磊表示，政策先行区管理政策参照非机动车管理，以车辆编码的颁发为核心进行针对性测试验证，对通过测试的新产品给予相应路权，突破了无人配送车受现行法律法规限制无法上路的难题。这次政策主动探索适用于无人配送车辆上路行驶的通行规则，对考核通过的企业颁发车辆编码，对其参照非机动车规则进行路权管理。

　　此外，首次提出对无人配送车驾驶人进行分类管理，要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，还将无人配送车纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理；首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求，助力无人化商业模式规模化发展。

　　实际上，去年以来，我国自动驾驶行业发展迅速。传统车企和造车新势力不断在技术方面突破，自动驾驶量产计划不断出台。就在前几天，滴滴自动驾驶宣布，携手广汽埃安全速推进量产全无人驾驶车型。

　　数据显示，2020年，我国已经有15%的量产车型实现L2级以上自动驾驶功能，截至今年1-3月，这一比例已经达到18%。与此同时，华为等企业的入局，从技术层面加速了自动驾驶的发展。

　　中信证券研究报告显示，自动驾驶行业进入下半场，封闭道路和低速场景进展有望持续超预期。

　　但值得一提的是，尽管自动驾驶行业今年以来发展不断提速，但仍旧面临很多挑战。

　　对此，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林向《证券日报》记者表示，自动驾驶现有技术还不是很成熟，虽然在试验车阶段，可以应对很多复杂情况，但是自动驾驶在商用化之后，面临大规模使用稳定性的问题，这和实验室面对的场景并不相同，所以技术上，自动驾驶商用化依然面临挑战。另外，在事故责任认定上也存在挑战，自动驾驶系统不能替代人类承担交通事故的责任，如何认定驾驶责任，保险如何理赔，都存在一些需要解决的问题。

　　“目前，自动驾驶商业化落地都有一些明显的特征，比如，在特定区域和场景以及低速情况下，这些应用还不足以支撑自动驾驶广阔的市场空间和应用价值。”易观分析交通出行行业分析师陈坚向《证券日报》记者表示，目前自动驾驶商业化面临的挑战主要从技术、成本、政策等几个方面存在挑战。

　　陈坚还提到，从技术层面而言，目前AI处理器在算力方面存在不足，尤其今后在复杂道路、高速情况下会变得比较突出，这个后续需要在AI芯片制造设计方面发力；从成本角度而言，激光雷达等硬件设备价格比较高，只有规模化量产以后才能有效降低自动驾驶的装备成本；从政策来讲，确保公众安全是政府首要考量因素，政策整体上还是保守和循序渐进的，这个某种程度上和技术形成互动关系，只有技术充分成熟才会给与政策更多包容和审慎空间。

（文章来源：证券日报网）

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