从博世到brembo，虽有但不精的比亚迪正在用全产业链优势，慢慢的在市场中抢夺议价权。

过去我们就聊过，新能源产业链中，比亚迪其实和宁德时代属于两个完全不同维度的企业，在某一方面非常突出的宁德时代的确拥有很强的专业化能力，但产业对企业的考量标准从来都不是单方面的，是否在全产业链中占据很强的话语权，决定这家企业在市场中的抗风险能力。

比亚迪这家企业逐步展现出来的，是在巨头面前的“鲶鱼能力”。

一年前，我们看到了博世低价供货给比亚迪的奇葩现象。

在博世ABS的供应商列表中，比亚迪的优先级比较高，不仅仅优先级高同时拥有较低的采购量，出现这一怪诞情况的根本，是博世想要通过较低的供应成本，来堵死比亚迪自我生产的想法。

对于比亚迪来说，虽然ABS技术自身有，但能够以更低的价格采购到博世的货品则是上乘之选。

市场中没有比亚迪生产的ABS系统，博世则可以更放心的把ABS系统以更高的价格卖给其他企业，通过安抚比亚迪的方式来控制整个市场。

事实上，这也反映出来比亚迪在零部件产业上的强大。

除了ABS之外，比亚迪的半导体产业、车载芯片产业、IPB车身稳定系统、IGBT芯片甚至刹车卡钳都做到了自我设计自我生产。

我们需要正视的是，比亚迪的成本控制可能不是最好，技术表现可能不是最好，但保证家用车的稳定可靠完全不是问题。

这也是比亚迪能够不断开荒的根本：其仅仅是做到恰如其分的优秀即可，完全不用达到更高维度的成绩，毕竟比亚迪是整车制造商，涉足零部件产业的目的也是为了让其在关键时刻不受外资制裁。

涉足全产业链的企业并不多，但一旦成功，则具备几个强大的优势：

1、话语权以及议价权。

进军零部件产业链的大厂一定拥有极强的制造能力，整车制造本就是一个拼制造的行业，说明企业的研发能力、研发方向、思维高度已经能够漫灌到产业链上，企业一定拥有极为充沛的设备、人才、图纸。

这也就意味着如果在外资扼喉的时候，其能够第一时间生产出大批量能用的零配件，这些零配件可能在技术上不如博世、brembo，但日常家用一定没有问题，基于此，其在市场中拥有强大的议价权。

你不降价是吧？你不降价我就自己造，造多了我还能卖出去赚钱。

2、产品高契合度

马自达、丰田出色的动力系统平顺性以及逻辑，一定是基于自身工程体系研发而来的，拥有全产业研发的企业，既能够在质量控制上自我决定，还能够在自我匹配上得到升华。

就说比亚迪全新曝光的卡钳，其能够合理适配不同的产业，知道产品需要多大的刹车力，多大的刹车盘，还能够控制尺寸、成本、可靠性。

所有的事情都可以在自己的实验室和车间解决，不需要配合外方工程师做来来往往的沟通，这也会提升效率。

优秀的中国企业应该拥有议价底气，还应该拥有出色的制造、设计、生产能力，这才是企业本身应该做的事情。

目前大量生产新能源汽车的企业，采用的都是千篇一律的采购策略，看着现成的外资零配件，手到擒来的享用，然后将成本+利润转嫁给消费者。

一旦外资限制供应量，这些企业考虑的第一个问题就是：从哪借点配件造车呢？

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